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René Célestin Chabot Morisseau

René Célestin Chabot Morisseau - son Livre ouvert !
 

Le ralliement de Paul BRIAT à la France libre

Extrait du compte-rendu de l'interrogatoire n° 2.762 de Paul BRIAT par le S.R. (Service de Renseignement] des Forces Française Libres, daté du 19 avril 1941 à Londres
[SHD Vincennes, TTC 41]
Les précisions ou corrections entre [ ] sont de moi, Jacques Omnès.

"BRIAT, Paul

Né le 22 mai 1922 à DINAN, Côtes du Nord.

Etudes secondaires.

Deux ans de navigation sur les navires de la Cie Havres Péninsulaire et de la Cie Transatlantique.

Se trouve le 1er septembre 1939 à MADAGASCAR à bord de la Ville de Metz - Havres péninsulaire. Rentre à bord de ce navire à BORDEAUX où il débarque.

Rembarque sur le SAN FRANCISCO de la Transatlantique, puis à bord de l'ILE DE FRANCE.

Se trouve le 28 juin 1940 à SINGAPOUR et se met aussitôt à la disposition de la Grande-Bretagne, ainsi que 34 de ses camarades sur 316 membres de l'équipage.

L'ILE DE FRANCE est saisi par les Anglais le 19 juillet. Un premier contingent de l'équipage est rapatrié en France, via Lisbonne, sur un bateau japonais. Un deuxième contingent est rapatrié au bout de deux mois sur un bateau hollandais, et un troisième et dernier contingent devait partir à bord d'un bateau portugais. Seuls le commandant FONTAINE et le Chef mécanicien ALLAIN furent détenus et internés en raison de leur attitude agressive à l'égard de l'Angleterre.

Onze officiers, dont le 2ème Capitaine [Jean ARNOLD  ], se mettent à la disposition des Anglais.

Les lieutenants LEMAIRE et CHABOT, [en fait René CHABOT-MORISSEAU  ] tous deux capitaines au long cours, rejoignent les Forces Françaises Libre avec BRIAT.

Le second Capitaine de l'Ile de France est promu Staff Captain dans la Mercantile Marine et prend le commandement en second de l'Ile de France sous les ordres d'un capitaine anglais.

Le premier Lieutenant est promu Chief Officer et reste à bord, ainsi que le Commissaire principal ROLLIN [en fait Roger RAULIN  ] et le Dr. ABORD [  ], les trois officiers T.S.F. (MM. AUTIN [  , DESMAS [  ] et DOUCEPIS [en fait Léon DOUSPIS  ]), les officiers mécaniciens TERNY [en fait René TRENY  ] et ERNTZEN [  ] sont nommés respectivement Chief Ingeneer et Assistant Chief Ingeneer. L'équipage est complété par les indigènes LASCAR et GOUANIS.

L'Ile de France, transformé en transport de troupes (5.000 hommes) doit être utilisé entre l'Australie et l'Egypte et entre le Canada et l'Egypte. Le navire fait encore 20 nœuds de moyenne.

BRIAT, après avoir été nommé Junior Officer de la Mercantile Marine, est enfin embarqué à bord de l'ARCOUNDA [?] et par PENANG, COLOMBO, BOMBAY, MOMBASA, CAPE TOWN, FREE TOWN, GIBRALTAR, arrive en ANGLETEREE à GREENOCH [GREENOCK].

Le convoi est escorté par le REPULSE et le FURIOUS à partir de FREE TOWN, auquel se joignent l'AUGUST à GIBRALTAR, puis le LONDON qui remplace le RUPELS [REPULSE], et enfin cinq destroyers.

Pièce d'identité.- BRIAT possède un livret professionnel maritime portant des cachets de l'Inscription maritime de ST. MALO."

OMNÈS Jacques le mardi 25 septembre 2018 - Demander un contact

La page d'origine de cette contribution

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Chevalier dans l'ordre du Mérite maritime

Ministère des Travaux public et des Transports.
Décret du 2 octobre 1946 portant promotions et nominations dans l'ordre du Mérite maritime (publié au Journal officiel de la République française du 4 octobre 1946).
Nommé Chevalier.

OMNÈS Jacques le jeudi 12 juillet 2018 - Demander un contact

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"..Le travail que nous présentons est le fruit de la rencontre, en 1991, avec François Bissey. Celui-ci a bien voulu nous soutenir lors de la création de la Société d’égyptologie de Pau (1998), en acceptant de compter parmi les membres du comité scientifique.

Grâce à lui, nous avons fait la connaissance de René Chabot-Morisseau, qui fut son compagnon au cours des années passées en Egypte. Les deux hommes se sont connus dans les forces de la France libre et, après la guerre se sont engagés, l’un comme pilote, l’autre comme capitaine d’armement au service de la Compagnie maritime universelle du canal de Suez ; ils restèrent très liés. Jean Doresse, en mission en Egypte de 1949 à 1951, les conduisit à s’intéresser à l’histoire du pays.

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Laurent Laloup le mercredi 10 août 2016 - Demander un contact

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René Célestin Chabot-Morisseau Commandant du CH 43 Lavandou.

Le 10/07/1941, le QM de manœuvre Yves Le Goff débarquait du CH 41 Audierne pour embarquer sur le chasseur de sous-marins CH 43 Lavandou n° de coque Q043.
Sur celui-ci il faisait la connaissance du Cdt René Célestin Chabot-Morisseau.
Jusqu'au mois de Janvier 1942, ils ont participé avec l'équipage du Lavandou à des patrouilles et convois en Manche.
Découvrez Yves Le Goff né en 1923 à Lanildut dans la liste des Français Libres.

Le Goff François le vendredi 04 décembre 2015

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alamer.fr  :

"Breveté capitaine au long cours en 1935, René CHABOT-MORISSEAU navigue comme lieutenant à la Compagnie Générale Transatlantique. Rescapé du naufrage du BRETAGFNE torpillé par un U-boot en 1939, il se trouve en juin 1940 sur le paquebot ÎLE DE FRANCE, saisi par les Britanniques à Singapour. Continuant à naviguer sous pavillon britannique, il rallie les FNFL à Londres dès 1941 et sert en qualité d'enseigne de vaisseau de réserve sur divers bâtiments de guerre dont le chasseur qu'il commande pendant quelques mois. Son service l'emmène en Manche, puis au Moyen-Orient où il renoue avec la marine marchande en 1943 comme second capitine du cargo mixte FNFL ESPERANCE. Après la guerre, il continuera à servir la marine marchande au canal de Suez puis au port de Nantes. "

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Laurent Laloup le jeudi 23 avril 2009 - Demander un contact

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Chabot-Morisseau, René (1906-1971)

bibliographienationale.bnf.fr 

Laurent Laloup le jeudi 23 avril 2009 - Demander un contact

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Rectification

Le nom patronymique de mon oncle, officier des FNFL, était Chabot-Morisseau et non Chabot alias Morisseau.

Chabot-Morisseau le samedi 31 janvier 2009 - Demander un contact

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Réponse :

Merci, de la précision, j'ai donc corrigé.

Amicalement
Jacques Ghémard