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| Yves René Cadiou | |
Naissance : 19 mars 1921 - Plouarzel (29)
Activité antérieure : agriculteur
Point de départ vers la France Libre : Metropole
Engagement dans la France Libre : Londres en avril 1943
Affectation principale : FAFL / Lorraine
Grade atteint pendant la guerre et spécialité : adjudant
Décès à 30 ans - 17 novembre 1951 - Hué, Viet Nam
Mort pour la France
Dossier administratif de résistant : GR 16 P 100037
Dans la liste d'Henri Ecochard V40 : ligne 8925 |
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Yves René Cadiou - son Livre ouvert !
Boulic et Cadiou TELEGRAMME A L'ARRIVEE
MP/HB N 669
19/8/43
CHIFFRE ARRVEE LE 22 AOUT 1943
4726 CLASSEMENT C4 PRESENTER AU GENERAL
G 183
DE FRANCELIB LONDRES
(retransmission de Moscou)
N 261
DU 10/8/43 à 10h 30 (reçu le 17/8)
Pour Air
Retransmission d' un télégramme de Moscou .
1er Le 28 Juillet , après un combat d' une patrouille de 6 contre 3 F.W.190, l' ensemble de la formation avait regagné les lignes soviétiques lorsque le capitaine Preziosi disparut .
Toutes les recherches ont été vaines .
2.Le 4 aout le commandant POUYADE et l' aspirant Laurent sont partis en vol d' entrainement à la navigation .Le commandant POUYADE est bientot retourné à la base à cause d' ennuis mécaniques .l' aspirant Laurent n'est pas rentré .Recherches sans résultats .
3 Le détachement du Lieutenant DENIS , sauf les sergents BOULIC ET CADIOU ,a été pris en compte par les soviets .Les deux sergents ont une instruction de pilotage très incomplète (MORANE 230°; comme je ne puis les former ici , je suis obligé de les renvoyer au Moyen-Orient ,ce quind'ailleurs est d' accord avec mon rapport du 3 aout .
Il est possible d' instruire une sélection de pilotes en école Française sur du matériel Russe , mais l' instruction de petits groupes de candidats sans moniteurs français soulève de grandes complications .Il n' est pas possible de détacher un pilote combattant pour remplir le role de Moniteur.
Veuillez donc n' envoyer , dans le groupe suivant , que des pilotes formés d' avoir sous peine d' avoir les memes déboires .C est la une chose que j' ai constamment demandée.
4 J' ai déjà , à plusieurs reprises , exposé que l' organisation soviétiques prévoit que tous les pilotes doivent etre des officiers .la ransgression à cette règle entraine de grandes complications et une situation pénible par les intressés .La procédure adoptés jusqu' ici a été de les nommer aspirants , ce qui permet , le cas échéant , de les ramener , à sous-officiers en territoire français.
Je propose avec insistance , de nommer aspirants , en date du 1er Aout , les sergents -chefs de Saint Phalle et Farou que leurs qualités techniques et morales rendent dignent de ce grade .
5 Conformément aux instructions , de votre télégramme ,N 261 , un fine,j' ai pris toutes les précautions de sécurité dans l' organisation des voyages des mécaniciens .
POUR LE 4EME Paragraphe existe une annotation ,ASP à titre Mission à la date du 1er Aout 1943
Cette archive du SHD est une correspondance historique en Aout 1943 entre de Gaulle et le commandant Pouyade patrick brangolo le mercredi 15 septembre 2021 - Demander un contact La page d'origine de cette contribution Recherche sur cette contribution | |
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Groupe Normandie Depuis ma dernière tournée aux archives , j' ai découvert de nombreuses pièces sur l' itinéraire des sergents Cadiou à droite et Boulic à gauche entre mai 1943 à Octobre 1943 sur leur volontariat au Groupe de Chasse 3 Normandie .
Ils se retrouvent embarquer dans le 1er Groupe de Renfort pour le Groupe 3 Normandie :
Pièce Historique du Groupe de Chasse 3 Normandie, une demande de visas départ de Grande -Bretagne via Moyen Orient , courrier émanant du Général Vallin via la mission Française militaire de Moscou du 31 5 43 pour une arrivée le 3 et 4 aout Moscou , reçu par le lieutenant Corot et le commandant Pouyade , la liste officielle Du 1ER RENFORT DE AOUT 1943 avec les 10 noms et non les 8 comme j' ai souvent vu et lu
Le Lieutenant Denis de Pontivy 275 h de vols
le lieutenant Jeannel de Paris 240 h de vols
Aspirant Jean Rey de Bergerac 349 h de vols
Sous lieutenant Astier 2400 h de vols
Sergent chef Foucaud de Montigny 4000H .
Sergent de Saint Phalle de Mazacan 400H
Sergent Fauroux 373 h de vols
Sergent Cadiou Yves de Plouerzel 150 h de vols
sergent Boulic de Riec sur Bélon 150 h de vols
Aspirant de Sibour Londres 255 H Un second télégramme de la mission militaire française de Moscou éclaire l' histoire des 2 bretons , concernant la correspondance du commandant Pouyade , télégramme à l' arrivée,de France Lib Londres pour Général de Gaulle retransmission de Moscou du 10 8 43 à 10 h30 , reçu le 17 8 concernant les sergents Boulic et Cadiou en partie , cause pas assez formé que sur Morane 230, et le commandant Pouyade , pas le temps de former ces 2 pilotes
Ce document émanant du dossier SHD Du Normandie -Niemen , date de la mission militaire Française de Moscou , donne le départ le 10 septembre 1943 de Moscou le personnel suivant à quitter Moscou par la voie Aérienne :
Le Commandant Mirles se rendant à Alger
Le lieutenant Bourg
l' adjudant Morison
Deux sergents insuffisamment entrainés Boulic et Cadiou pour Rayac .
14 mécaniciens se rendant au Middle EAST .
J' ai le retour de mes deux bretons avec leurs collègues du groupe de chasse 3 Normandie, archives SHD , aux commandes PB patrick brangolo le mercredi 15 septembre 2021 - Demander un contact La page d'origine de cette contribution Recherche sur cette contribution | |
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équipage disparu 1951 avec l' adjudant Cadiou Lors de mes recherches  aux SHD sur la mort de l' adjudant Cadiou pilote le 17 novembre 1951 en mer pendant la guerre d' Indochine au cours d' une mission à bord Douglas B-26 Invader du groupe de bombardement 1/19 "Gascogne", j'ai reconstitué l'équipage :
Charles Marcel REIGNER
Mort pour la France le 17-11-1951 (au large de Hué, Viet Nam)
Né(e) le/en 22-02-1915 à Bordeaux (33 - Gironde, France)
36 ans, 8 mois et 22 jours
Carrière
Statut militaire
Grade lieutenant radio
Unité groupe de bombardement 1/19 Gascogne
Mention Mort pour la France
Cause du décès disparu.
René Albert BERGES
Mort pour la France le 17-11-1951 (Hué (ex Annam), Viet Nam)
Né(e) le/en 20-03-1926 à Anzex (47 - Lot-et-Garonne, France)
25 ans, 7 mois et 27 jours
Carrière
Statut militaire -
Grade sergent mécanicien avion
Unité groupe de bombardement 1/19 Gascogne
Mention Mort pour la France
Date de décès (suite)au large de Hué
Cause du décès accident aérien
Lieu de transcription du décès Saint-Cyr-l'École (78 - Yvelines (ex Seine-et-Oise), France)
Yves Laurent FOISSET
Mort pour la France le 17-11-1951 (Hué (ex Annam), Viet Nam)
Né(e) le/en 28-09-1920 à Philippeville (ex département de Constantine) (Algérie)
31 ans, 1 mois et 19 jours
Carrière
Statut militaire
Grade adjudant radio
Unité groupe de bombardement 1/19 Gascogne
Mention Mort pour la France
Cause du décès tué en service aérien commandé
Lieu de transcription du décès Saint-Max (54 - Meurthe-et-Moselle, patrick brangolo le vendredi 09 juillet 2021 - Demander un contact Recherche sur cette contribution | |
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Archives Vincennes France Combattante ,Etat -Major Particulier du Général de Gaulle ,NO D 8464/BCRA_C.49100-MO,Londres le 19 avril 1943 (Tres Secret). Interrogatoire de Cadiou Yves René du 14 avril1943 (Candidat Volontaire aux F.F.C), né le 19 mars 1921 à Plouarzel Finistère , cultivateur ,catholique , célibataire .1J' ai été à l' école à Ploharzel jusqu' à l' age de 13 ans quand j' ai passé le certificat d' études .Je suis sorti de l' école en 1934 et je suis allé travailler avec mes parents à la ferme , ou' je suis resté jusqu' à mon engagement dans l' armée le 18 décembre ,1939, à Brest .j' ai été affecté au bataillon de l'Air 188 à Rennes.2Tous les élèves qui avaient été brevetés pilotes civils et qui était volontaires pour s' engager dans l' aviation ont été regroupés à Quimper.On y est resté un mois et demi .Nous nous entrainions sur des avions de tourisme et pendant ce temps nous passions les différentes vistes .Ensuite nous avons signé notre engagement à Quimper .A ce moment j' étais breveté pilote civil premier degré .Etant à Quimper , j' ai passé un brevet qui correspondait à peu près au deuxième degré civil.Pendant tout ce temps , nous étions moitié militaires moitié civils.3J' ai obtenu le certificat préparatoire aux fonctions de pilote militaire le deux février 1940.J' étais déjà à l' école de pilotage d'Angers, J' ai passé mon brevet de pilote le 8 mars 1940.J' avais été nommé caporal-chefle 28 févier 1940.J'ai environ 110 heures de vol.J' ai fait du perfectionnement à Angersjusqu' au mois de juin .A la débacle je devais aller à Istres pour me perfectionner .Nous nous sommes repliés sur l' Afrique du nord , en passant par Bordeaux et Port-Vendres ou' nous avons embarqué sur le Mayenne .Nous avons débarqué à Oran vers le 23 juillet ,1940.Après nous avons été ramenés sur le terrain d' avaition de Relizane .Puis on n' a rien fait parce que tout était arreté .Nous y sommes restés deux mois environ et après nous sommes partis à Blida , près d' Algers , ou' nous avons été démobilisés le 9 septembre 1940.4 Nous avons embarqué à Algers sur le Gouverneur Général La Moricière qui nous a amenés à Marseille .De Là nous sommes allés à Istres ou' nous avons attendu environ 15 jours un train pour la zone occupée et nous nous sommes mis en route le 26 septembre 1940.Je suis rentré directement à la ferme ou' j' ai trvaillé la terre avec mes parents jusqu' à mon départ le 30 mars .5Je ne faisais pas partie d' une organisation gaulliste mais j' avais idée depuis longtemps de venir ici.Nous étions deux camarades ensemble ,Monsieur Boulic qui est de Riec sur Belon et qui a réussi à avoir dinformations par le fils du maire de sa coummun,Monsieur Cadouret ou Kadouret qui faisait partie d' une organisation Gaulliste , et moi.Monsieur spour Cadouret a dit qu' il avait des moyens pour faire partir Boulic et mon camarade m' a cié en meme temps ,disant que je voulais aussi partir .Mon camarade m' a écrit pour me dire qu' il avait des moyens de partir et il m' a fixé un rendez- vus à Quimper au début de mars .La lettre est malheureusement arrivée le jour de mon rendez-vous et il était trop tard pour aller à Quimper .Heureusement le départ a été retardé , et mon camarade en a profité pour venir chez moi .Puis il est retourné à Carantecou' Mr Cadouret avait un parc à huitres et moi je suis resté chez moi jusqu' à mon départ pour Carantec.6Quand je suis retourné à Crantecpour le départ , j' ai logé chez Dorval, restaurateur à Carantec , qui nous a loué des chambres comme étant des ouvriers ostriculteurs de Kadoret .Les Chambres ont été payées par Kadouret .j' ai passé 3 jours à l' hotel et pendant la journée ,nous travaillions dans les parcs .Comme le départ a été retardé jusqu' au 30 mars ,Boulic en a profité pour aller faire un petit tour chez lui , puis il est revenu après 24 heures d' absence .7 Monsieur Cadouret avait des relations avec Mr Sibiril qui est armateur et qui a équipé le bateau .Monsieur Cadouret nous a prévenu quand le départ a été fixé et nous sommes partis chez Sibiril le soir .Nous avions avec nous Gestalin et et Rioual .Ils étaient au courant naturellement parce qu' ils allaient de temps en temps chez Sibérilpour l' aménagement du Bateau.Le soir nous sommes partis à 5,avec Marrec qui est venu le jour meme du départ .Il y avait à peu près 1 klm de distance entre le parc et Sibéril .Chez Sibérilnous avons retrouvé tous les autres qui devaient partir avec nous , que nous avions déjà vu la veille , car lSuite du voyage de Cadiou en 1943 pour l' Angleterre ,8 Nous sommes partis le soir à la voile , nous avons essayé de mettre le moteur en marche , mais,le moteur qui était un moteur d' automobile s' est arrété au bout d' un quart d' heure ,Nous sommes arrivés le lendemain à Salcombe Comme il y avait des brisants de tous les cotés , nous n' osions plus avancer et nous ne pouvions plus très bien manoeuvrer à la voile .Nous avons jeté l' ancre , et entre temps des phares se sont braqués sur nous et de la cote on nous a fait des signaux en morse .Finalement une vedette est venue nous prendre en remorque ,nous avons été reçus à terre par des autorités britanniques , très bien , ils ont vérifié nos papiers, ils les ont mis dans une enveloppe qui a été confié à un policier qui est venu à Londres avec nous .On nous a rendu nos papiers à la sortie de PATRIOTIC SCHOOL,hier soir.9 Nous étions dix-huit à bord ,16 français , une Française ,Mlle Cloarec (qui sera reçu par De Gaulle), et un américain .De notre groupe nous sommes 12qui sommes sortis de Patriotic School .Il reste toujours Là-bas Duval qui a travaillé dans les usines d' avaition et qui a encore des renseignements à donner.Tous les gens du bateau , à part l' Américain , étaient bretons .Nous n' avons rien payé pour le bateau , c' est Mr Sibiril qui s' est occupé de tout.10 Je voudrai servir dans l' aviation.Opinion de l' officier Interrogateur .Rien ne s' oppose à l' incorporation Du Volontaire Cadiou dans les F.F.C.Le visa N 1 a été accordé .Un rajout de ma part l' aviateur Américain du nom de Moriaty fit des recherches pour retrouver Boulic ,Cadiou et Marrec , ils se sont revus dans les années fin 70 , sans Cadiou mort pour la France en 1951 , et sur la dame Cloarec , elle fut reçu par de Gaulle et fit une apparition à la BBC .Message pour les familles Boulic et Cadiou de la BBC Le samedi 3 avril 1943, les ondes de la BBC diffusèrent le message convenu « Le soleil se lève à l'ouest et se couche à l'est» signifiant l'arrivée sains et saufs des 18 passagers du Jean. brangolo le samedi 05 juin 2021 - Demander un contact Recherche sur cette contribution | |
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Cadiou Yves Décorations:Médaille militaire(à titre posthume)
Croix de guerre des Théatres d' opérations extérieurs avec palme
Médaille des évadés le 28 mars 1949
Médaille coloniale avec agrafe "Extromene-orient"le 10 juillet 1951
récompense :lettre de félicitations le 28 avril 1949(pour avoir ramener un Mosquito avec un seul moteur sur 200 Klm
Brevet:de pilote d' avion le 8 mars 1940
Totalisait 1769 heures de vol
Missions:
a effectué à la date du 1er juillet 1951
5 missions de bombardements moyen 10h 10
4 missions de reconnaissance tactique en 6 h 20
3' missions de reconnaissance stratégique (photo) en 103h 05
1 mission de largage 1h 45
Avions utilisés Luciole,Cricri ,Hanriot,Morane 315,Morane 230,Stampe,Fiesler.North A24,MS 472,Ramier.
Cesna,Oxford,léo 45,Vellington,Goeland,Siebel.
B25,mosquito,B26 brangolo le mardi 19 janvier 2021 - Demander un contact Recherche sur cette contribution | |
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Cadiou Yves Archives armée de l' Armée de l' Air Dijon:
Engagé volontaire pour la durée de la guerre , le 5 décembre 1939, à l' intendance militaire de Quimper, au titre de la Base aérienne N 118 Rennes .
Dirigé sur l' ecole auxiliaire de pilotage d'Angers , en qualité d' élève pilote , le 11janvier 1940,nommé au grade de caporal-chef , le 1er avril 1940.
Embarque à Port-Vendres , à destination de l' Algérie , le 22 juin 1940,remplié sur le bataillon de l' air de Relizane.
Passé à la 1er compagnie du B.A ,210, le 25 aout 1940.
Passe à la 2eme compagnie 210, le 1er septembre 1940.
Démobilisé à Blida (Algérie)le 9 septembre , rentre en France le 28 septembre 1940.
Evadé de france par la Manche le 30 mars 1943, arrive en Angleterre le 31 mars 1943 .
Rejoint les Forces aériennes françaises libres à Londres n ou'il s' engage le 14 Avril 1943.
Affecté au centre de Camberley le 14 avril 1943 .
Promu au grade de sergent pilote , le 15 juin 1943.
Dirigé sur la Russie , au Groupe "Normandie"
Embarque à Prestwick , le 14 juillet 1943
Débarque à Moscou , le 4 aout 1943
Affecté au bataillon de l' air N 2 à Rayack (Syrie)1943
Muté à l' école de pilotage de Kasba-Tadla (Maroc)le 13 janvier 1944
Muté au centre d'instruction et de dépots des équipages de multimoteurs (CIDEM)de Marrakec'h
dirigé au centre de Baraki (Algérie), le 15 aout 1944
dirigé sur le Grande-Bretagne le 7 septembre 1944
Affecté au 4eme air Crew Receiving Centre(A C R C), le 10 octobdre 1944
Affecté au 13eme Operration training unit(OTU)le 2 janvier 1945
Muté au 342 Saquadron "Lorraine"le 4 mai 1945
Promu au grade de sergent-chef , le 1er septembre 194(
Détaché au 16 e OTU en Grande-Bretagne pour stage sur "Mosquito" le 28 novembre 1945.
Al' issu du stage rejoint le Groupe de reconnaissance 1/20"Lorraine"à Dijon , le 11 mars 1946, en qualité de pilote de reconnaissance.
Fait mouvement avec le Groupe sur la Base de Rabat-Sale le 24 octobre 1946
Fait mouvement sur la base d' Agadir (Maroc)le 20 mai 1947
Passe au Groupe de reconnaissance 1/31(par changement de dénomination), le 1er juillet 1947
Par en mission photographique à El Aouina(Tunisie);
rejoint la base d' Agadir le 19aout 1947
détaché à la base de Marrakec'h pour suivre un stage de pilote sans visibilité , le 20 vril au 7 mai 1948
Part en mission , e, Oubangui , du 26 novembre au 19 décembre 1948
fait mouvement avec le groupe 1/31 sur la base de Rabat-Salé (Maroc), le 1é octobre 1949
Promu au grade d' adjudant , dans le corps des sous-officiers du personnel navigant , le 1er juin 1950.
Affecté en Extreme-Orient le 3 novembre 1950
Débarque au Bourget le 8 novembre 1950
Debarque à Saigon (Indochine), le 27 novembre 1950
Affecté à l' Escadille de reconnaissance "outre-mer N 80
affecté Le Groupe de bombardement 1/19 Gasgogne , le 1er mars 1951
Porté disparu en mer au large de Hue , le 17 novembre 1951 n au cours d' une mission de guerre "Mort pour la France brangolo le mardi 19 janvier 2021 - Demander un contact Recherche sur cette contribution | |
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