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André Paul François Vilboux

André Paul François Vilboux - son Livre ouvert !
 

Il est l'un des 123 FAFL disparus sans sépulture dont le nom figure désormais sur la stèle commémorative du Tréport inaugurée en juin 2022.

Sa notice biographique et les circonstances de sa disparition ainsi que l’historique du projet de la Stèle, mené par l’Association pour la mémoire des FAFL, sont consultables sur le site de la Fondation de la France libre à l’adresse suivante : 

Des photos de la stèle sont consultables sur le site « Aérostèles » : 

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Fred Bentley le samedi 30 juillet 2022 - Demander un contact

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- André Imbert (RAF VR 791047, FAFL 31.114 et 35.007).

Dans la nuit du 1er au 2 septembre 1940, le caporal mitrailleur André Imbert s'empare d'un Potez 29 sur la base de Palmyre et emmenant avec lui quatre mécaniciens, rejoint les britanniques à Haïffa.
Il s'engage dans la Royal Air Force Volunteer Reserve le 17 septembre avec le grade de sergent.
Au terme de sa formation via la 4 SFTS de Habbaniyah en Iraq, la 20 SFTS de Cranborne en Rhodésie puis la 53 OTU de Llandow il est affecté le 17 avril 1942 au No.611 Squadron alors basé à Drem dans le No.13 Group et équipé de Spitfire Vb. Il y retrouve trois autres pilotes français libres récemment affectés depuis le No.131 Squadron: Les Sgts. Lucien Guilloux (FAFL 30.127), Roger Simon (FAFL 30.195) et André Vilboux (FAFL 30.330).

A Drem les activités du squadron sont caractéristiques du No.13 Group, patrouilles de protection de convois maritimes, "scramble" sans objet et surtout complément de formation de pilotes issus d'OTU.

Le 2 juin 1942, le No.611 Squadron se déplace sur la base de Kenley dans le No.11 Group. Au No.11 Group, le squadron est pleinement engagé dans les opérations offensives sur le continent.

Le 22 juin 1942, le Sgt. Roger Simon volant trop bas, percute un arbre et endommage un saumon d'aile de son Spitfire...

Le 28 juin 1942, Roger Simon (Spitfire Vb BM413) et Lucien Guilloux (Spitfire Vb BM301) décollent de Kenley à 20h55 pour une patrouille. Ils sont rapidement dirigés à l'interception d'un écho ennemi à 28 000 pieds mais se font "sauter" par 3 FW190 à 24 000 pieds. Son avion endommagé, Lucien Guilloux est contraint à un atterrissage forcé près de Eastbourne détruisant complètement son appareil, il souffre d'une fracture d'un bras et d'hématomes. Roger Simon qui est bien rentré a pu tirer une courte rafale sur l'un des FW190 avant de devoir rompre le combat.

Le 20 juillet 1942, le No.611 Squadron fait mouvement à Redhill toujours dans le No.11 Group, et le 23 dans la soirée, perçoit son premier Spitfire IX à la plus grande et heureuse surprise de tous, cette dotation n'ayant pas été annoncée.
Le 24 juillet dans la soirée, treize Spifire IX sont arrivés au squadron et le 25, 5 d'entre eux sont opérationnels. Le 26 juillet la mauvaise météo n'autorisant pas de sortie opérationnelle, la journée est mise à profit par les pilotes pour faire la première expérience de leurs nouvelles machines.
Vient le tour de André Imbert qui malheureusement se pose "trop long", sort de la piste et endommage sa précieuse monture (hélice et saumon d'aile).
L'affaire est curieusement dramatisée au point que, en conséquence directe, André Imbert, à titre disciplinaire (décision du groupe) est affecté dès le 28 juillet au No.41 Squadron.
Peu de temps après, Roger Simon et Lucien Guilloux seront affectés au No.340 Squadron, tandis que André Vilboux restant au No.611 Squadron rencontrera son tragique destin le 19 août suivant lors de l'opération Jubilee.

Le 5 août 1942, André Imbert effectue sa première sortie opérationnelle au 41 Sqn depuis la base de Longtown où le squadron est détaché pour participer aux manoeuvres "Dryshod Exercise".

Le 11 août le squadron rejoint sa base de Llanbedr dans le No.9 Group avant de se positionner le 17 à Tangmere en vue de l'opération Jubilee...

A 09h50 le 19 août 1942, 11 Spitfire du No.41 Squadron décollent pour la deuxième sortie du squadron sur Dieppe: escorte de "Hurribombers", André Imbert revendique un FW 190 endommagé:
"Alors que j'étais Blue 4 dans la section bâbord 1, j'ai été attaqué par deux FW190, je les ai vu venir et j'ai viré en dérapage pour leur échapper. Ils m'ont dépassé par-dessous et alors qu'ils redressaient après avoir tiré sur un autre avion, j'ai tiré une longue rafale sur celui de gauche. J'ai tiré une rafale de 5 secondes, utilisant toutes mes munitions de canon et les trois-quarts de celles de mitrailleuses avec 15° de déflection et j'ai vu de la fumée blanche s'échappait du cockpit et l'avion dégager vers le sol." (AIR 50/18-84).

Le lendemain, le No.41 Squadron est de retour à Llanbedr et André Imbert y effectue sa dernière sortie opérationnelle le 9 septembre. On le retrouve en octobre 1942 à Camberley où il signe son engagement dans les FAFL.

Le 3 novembre 1942, il est affecté au No.165 Squadron à Tangmere, il y croise les F/Sgts. Horvath (FAFL 30.645) et Leguie (FAFL 30.270) qui sont affectés deux jours plus tard au No.131 squadron.

Le 29 janvier 1943, le No.165 Squadron alors basé à Tangmere dans le No.11 Group lance deux sections dans des missions "'Rhubarb".
La Red Section: F/O. R.G. Lewis (Spitfire LFVb BM480 SK-J) et P/O. A. Imbert (Spitfire Vb EP491 SK-R) dans la région d'Etretat, la Blue Section dans la région de St. Valery-en-Caux.
Lewis et Imbert décollent à 12h40: "Le bilan de la "Rhubarb" dans la région d'Etretat est la locomotive d'un train de marchandises bien endommagée et des pertes parmi un groupe d'allemands. La locomotive a été attaquée juste à l'extérieur de la gare de Yvetot et alors que le P/O. Imbert retournait à l'attaque, il a vu un groupe de soldats allemands qui attendaient pour décharger le train. Il s'en est occupé" (AIR 27/1087 165 Sqn).
De son côté la Blue Section qui a décollé cinq minutes après la Red revendique une locomotive endommagée et un véhicule allemand détruit.
"Sa citation de mars 1943 mentionne que l'aspirant Imbert "s'est distingué à nouveau, le 29 janvier 1943, étant chef de patrouille, en endommageant gravement une locomotive d'un train de marchandises; au cours de cette même sortie, a observé plusieurs coups directs de ses canons sur un groupe de soldats allemands qu'il a dispersé".

Le 26 février 1943, André Imbert est rejoint au 165 Sqn par le P/O. Marcel Lorand (FAFL 30.687) affecté depuis le 131 Sqn.

Le 25 juillet 1943, le No.165 Squadron est basé à Isbley dans le No.10 Group. La RAF lance l'opération Ramrod 154/II. 13 de 18 B-26 Marauder attaquent des fours à coke au nord de Gand au bord du canal Ghent-Terneuzen.
Les Nos.165 et 453 (RAAF) de la Wing de Isbley du No.10 Group assurent la couverture haute des bombardiers.
Douze Spitfire du No.165 Squadron et onze du No.453 squadron décollent de Isbley à 14h05. Deux appareils du 165 Sqn rencontrent des problèmes techniques et doivent abandonner la formation, le F/Sgt. Lewis pour son réservoir supplémentaire et le F/O. Richardson qui sans radio rentre escorté par son No.2.
Le 165 Sqn n'aligne plus que neuf avions.
Après le bombardement, sur le cap retour à hauteur de la ville de Sas-van-Gent, la formation est attaquée par un grand nombre de FW190. A la première passe des avions ennemis, le P/O. A. Imbert (Spitfire Vc EE603 SK-M) et le F/Sgt. W. Brown (australien) sont abattus et tués. Puis dans la mêlée du combat qui s'ensuit, le Sgt. J.H. Curry est perdu de vue, tué également. L'ORB du squadron déplore: "Les pertes de ce jour doublent le total de nos pertes dues à l'action de l'ennemi"...
De son côté, le No.453 Squadron revendique deux avions endommagés, sans perte.

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Jacques Brisset le jeudi 22 juillet 2021 - Demander un contact

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Sgt. Vilboux , 12 mars 1942, No.131 Squadron, Valley, No.9 Group.

"Après bien des "scramble" restés sans résultat, le squadron a aujourd'hui été récompensé pour ses efforts passés. Deux sections ont décollé sur "scramble" à 13h35 et 13h55 respectivement pour intercepter un intrus volant à basse altitude. La section rouge, F/Lt. Harries et Sgt. Vilboux ont établi le contact avec le "bandit" dans des conditions brumeuses au-dessus de la mer d'Irlande, nuages 10/10ème à 300 mètres d'altitude. Le F/Lt. Harries s'est lancé à l'attaque du Ju88 et le sergent Vilboux (français libre) l'a suivi et tiré une rafale soutenue sur le bandit. Il a ensuite dégagé mais a perdu l'ennemi de vue à cause de la mauvaise visibilité. Le F/Lt. Harries s'est positionné pour une nouvelle attaque après laquelle le bandit a piqué dans la mer. Cette victoire a été partagé par les deux pilotes."

Extrait de l' Operations Record Book (AIR 27/940) du No.131 Squadron.

Jacques Brisset le dimanche 31 janvier 2021 - Demander un contact

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Plaque Dieppe

Plaque commémorative sur la plage de Dieppe, en mémoire de ce jeune héros et de ses compagnons. Breizh atao.

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LABBE le mardi 07 avril 2020 - Demander un contact

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Au n°611 sqdn

Son parcours au n°611 squadron 

Bertrand H le dimanche 29 avril 2012 - Demander un contact

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Andre Vilboux

En photo dans :
Les Ailes Françaises 1939-1945 n°7 Les aviateurs de la France Libre (1ere partie)

Laurent Laloup le mardi 23 septembre 2008 - Demander un contact

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forum.12oclockhigh.net 

"Croix de Lorraine sur Dieppe" Yves Morieult, Aéro Editions

Commandant Emile (called François), Marie, Léonce, Fayolle
Capitaine Maurice Claisse, Free French, not South African, Awarded DFC
Capitaine René Mouchotte, awarded DFC, KIA 27/08/43 as CO of N° 341 Sqn
Lieutenant de Vaisseau Roland Béchoff
Lieutenant de Vaisseau André Gibert
Lt Jacques-Henri Schloesing, awarded DFC
F/O Roland Claude, Free French, N° 118 Sqdn, MIA 14/07/1943 Enseigne de Vaisseau N° 807 Squadron
F/O Bernard Fuchs, Free French, N° 19 Sqn, awarded DFC
Sous-lieutenant Michel Boudier, awarded DFC, POW 07/1944 Capitaine N° 341 Sqn.
Sous-lieutenant Pierre Laureys (called Kennard), awarded DFC
Sous-lieutenant Olivier Massart, awarded DFC, POW 13/03/45 Capitaine & OC N° 340 Sqn
Sous-lieutenant André Moynet
Sous-lieutenant Marcel Renaud
Sous-lieutenant Henri de Bordas, Free French, not South African
Sous-lieutenant Bernard Scheidhauer, Free French, not South African, POW 18/11/1942 N° 131 Sqn, murdered 30/3/44
P/O Jacques Andrieux, Free French, N° 130 Sqn, awarded DFC
P/O Roland Leblond DFM, Free French, N° 130 Sq
P/O Michel Bernard, Free French, N° 232 Sqn, awarded DFC
P/O Godefroy Le Gal, Free French, N° 154 Sqn
P/O Henri de Molènes, Free French, N° 91 Sqn, KIFA 27/08/1942 N° 91 Sqn
P/O Pierre, René Pabiot, Free French, N° 610 Sqn
P/O Maurice, Marie, Pierre Halna du Fretay BEM
P/O Maurice, Raymond Gaudard, KIFA 02/09/1942
P/O Jean Maridor, awarded DFC, KIA 03/08/44 F/L N° 91 Sqn.
P/O Jacques, Henri Joubert des Ouches, MIA 06/06/1944 Lt N° 345 Sqn
P/O René Royer (not Rogers) KIFA 03/09/1944 Lt N° 341 Sqn
P/O Paul-Marie Borossi, MIA 29/02/1944 Lieutenant N° 340 Sqn
Maître Gaston Kerlan
W/O Jean Buiron
F/Sgt Gilbert, Marc, Marcel Vaillant, KIFA 27/10/1943 Sous-lieutenant N° 340 Sqn
F/Sgt Fernand Horvath, Free French, N° 165 Sqn
Sergent-Chef Christian Demas, MIA 21/05/1944 Capitaine N° 340 Sqn
Sergent Marcel Bouguen, Awarded DFC KIFA 09/03/1944 Capitaine N° 341 Sqn
Sergent Marcel Reeve, KIFA 02/05/1944 Sous-lieutenant N° 340 Sqn
Sergent Raymond Taconet
Sgt André, Paul Vilboux
Sgt Arnaud, Charles, Marie de Saxcé, KIA 10/04/1945 Sous-lieutenant N° 341 Sqn"

Laloup laurent le jeudi 27 mars 2008 - Demander un contact

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www.cieldegloire.com 

" Engagé volontaire pour la durée de la guerre, André Vilboux est élève pilote à l'école de pilotage n° 23 du Mans qui se replie sur Morlaix devant l'avance des troupes allemandes. Le Lieutenant Pinot, ancien mécanicien de Guynemer, devenu pilote à la fin de la Première Guerre mondiale, commande alors l'ensemble des écoles repliées sur Morlaix au mois de mai 1940. Dès qu'il devient évident que la France va perdre la guerre, il encourage le personnel sous ses ordres et ses élèves à gagner la Grande Bretagne, le seul pays encore en guerre contre les forces de l'Axe. Pour ce faire, il demande à son adjoint, le Lieutenant Berthier, de se mettre à la recherche d'un bateau. Berthier trouve à Douranenez un langoustier, "Le Trébouliste", dont le patron accepte la mission. Il appareille le 19 juin 1940, avec une centaine d'élèves à bord, auxquels se sont adjoints plusieurs pilotes qui venlent continuer la guerre. Malgré une très mauvaise mer, le Trébouliste arrive à Falmouth le 21 juin 1940 et André Vilboux s'engage dans les Forces aériennes françaises libres (FAFL).

Après un passage à Saint Athan et à Odiham, il reprend son entraînement dans les écoles de la RAF en passant à l'Elementary Flying Training School 6 de Sywell en juin 1941 puis au Serice Flying Training School 5 de Ternhill en juillet et enfin à l'Operationnal Training Unit 53 de Llandow en octobre 1941. A sa sortie d'OTU, en décembre 1941, il est affecté au Sq 131 "Country of Kent". Le 12 mars 1942, il attaque et touche sévèrement un Ju 88 près de Valley, mais le bombardier allemand profite d'une couche nuageuse pour disparaitre.

En mars 1942, il rejoint le Squadron 611 où il est promu Sergent Chef. Le 19 août 1942, lors de sa première sortie de la journée avec le Squadron 611, la "Blue Section" est engagée par des Fw 190 au-dessus de Dieppe. A bord du Spitfire IX (BS179 / FY-S) Vilboux tente d'échapper à ses assaillants avant d'être vu pour la dernière fois tombant en vrille. "

Laurent Laloup le mardi 02 octobre 2007 - Demander un contact

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"31 Août : Le sous lieutenant DE MOLENES a trouvé la mort en opérations. Au cours des obsèques, le Commandant DEMOZAY, Commandant la base, a prononcé l’allocution suivante :
« Henri DE MOLENES, depuis son arrivée dans l’escadrille, a constamment fait preuve des plus hautes qualités de pilote français. Son entrain et sa gentillesse ne lui ont valu que des amis parmi nous tous. Il restera un exemple pour ceux qui continuent la lutte. Il est mort glorieusement, en sauvant la vie de quatre pilotes tombés dans la Manche. Son sacrifice n’aura pas été inutile, pour nous il restera un pur héros que nous nous efforcerons d’imiter et que nous vengerons. »

Il faut encore nommer parmi les disparus, le lieutenant COIGNARD, le sous lieutenant CHAUVIN, l’adjudant DARBINS, l’adjudant NOILECTRE, le sergent chef VILBOUX."

www.livresdeguerre.net/ 

Laurent Laloup le vendredi 17 août 2007 - Demander un contact

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